Der skal mere fart på udrulning af ladenetværket til ellastbiler og chaufførerne skal hjælpes, så de ikke kommer på afveje
En chauffør af en ellastbil synes på afveje i det danske ladenetværk, her Circle K i Køge. Mindre end 200 m. fra tankstationen findes en af Vejdirektoratets ladeparker kun til ellastbiler.
Skrevet af Konsulent Claus Seitzberg
Der kommer flere og flere elektriske lastbiler på de danske veje. Og med Vejdirektoratets pulje til grøn omstilling af tung vejtransport 2025 tilføjes 920 ellastbiler fordelt på 311 projekter. Antallet betyder at bestanden af ellastbiler øges med mere end 50 %.
De eldrevne lastbiler skal i sagens natur have strøm på batterierne. Det er oplagt at oplade køretøjerne der hvor de holder parkeret. Typisk om natten på eget depot eller terminal. Det kræver etablering af ladeinfrastruktur. Vejdirektoratet støtter 115 projekter med tilskud til etablering af depot- og destinationsopladning.
Men for ture der rækker ud over batterikapaciteten og dermed rækkevidden, skal der lades ude på det offentligt tilgængelige ladenetværk. Og det kan være forbundet med stor usikkerhed og risiko for at komme på afveje.
Således kunne observeres en chauffør fra Rema 1000 på en Circle K tankstation på Servicevej i Køge, som på ingen måde er tænkt til tung transport. Kender man stationen vil man vide, at der skal køres rundt om Burger King for at komme rigtigt ind på tanken. Og kender man til rækkevidde angst, så ved man at chaufføren har søgt det muliges kunst i forhold til at få strøm på køretøjet. Havde han bare vist at der 150 meter længere nede af vejen ved Dieselvej er en ladepark med 8 lynladepladser til ellastbiler.
Det er ikke godt nok
Eksemplet illustrerer flere problemstillinger ved ladenetværket til ellastbiler. For det første er der for få ladestationer eller ladehubs designet specifikt til og forbeholdt ellastbiler. For det andet er der ikke megen hjælp at hente for chaufførerne i de tilgængelige ladekort, der skal anvise steder til opladning af de eldrevne lastbiler.
Søges på ladekortet for tung transport under elbilviden.dk vises vej til ladestationer, som ikke er tænkt eller designet til lastbiler. Der ligger en opgave for styregruppen bag dette kort. Gruppen har repræsentanter fra ladebranchen og vognmandsbranchen mfl.
Søges på ladekortet eltiltrucks.dk der drives af Drivkraft Danmark, brancheorganisationen for Danmarks brændstofleverandører og ladeoperatører, så bliver det desværre ikke bedre. Søges på Køge fremkommer ingen lynladestationer – så her vil chaufføren være på Herrens mark.
Størrelsen betyder faktisk noget
Det burde ikke komme bag på nogen at de store og tunge køretøjer kræver mere plads end personbilerne gør. Til trods for det er stort set alle ladestationer eller ladehubs i en arkitektur, design og situationsplan med henblik på opladning af personbiler, eller i hvert fald kun egnet til opladning af personbiler.
Elektriske personbiler med anhænger, som ses mere og mere, samt elektriske varevogne er oftest ikke tænkt ind. Såfremt førerne af disse køretøjer alligevel benytter ladestationerne vil det være til gene for andre, idet de vil tage unødigt meget plads og blokere standere, kørebaner o. lign.
Hvorfor ændre på noget, der virker?
Der er kommet mange ladestationer eller ladehubs de seneste år og flere aktører forsøger at lave indbydende stationer med spændende arkitektur og situationsplaner. Langt fra alle er vellykkede, særligt når det drejer sig om at manøvrere en bil med anhænger eller en kassevogn ind på plads, så kablet kan nå. Prøv bare Clevers station på Drejebænken i Odense.
Smart eller for smart, det er spørgsmålet. Svaret er, at tankstationsprincippet imødekommer alle typer biler, uanset størrelse, påhæng og placering af ladeudtag. Også de store og tunge køretøjer. Så hvorfor ikke lave ladestationer eller ladehubs præcis, som en tankstation?
Bilens historie har været ensbetydende med forbrændingsmotoren med afbrænding af fossilt brændstof. Tankstationen som vi kender den er mere end 130 år gammel. Her blev der påfyldt benzin på bilen og i løbet af minutter kunne bilens ejer køre videre med fuld tank.
Vi kender den klassiske udformning med overdækning og hvor bilister kan køre på begge sider af hellen og vælge stander svarende til påfyldningsudtagets placering. Efter påfyldning køres igennem og videre ud på den anden side, end hvor der køres ind. Drive Thru eller Pit Stop princippet. Tankstationernes udformning har været uændret i mere end 100 år. Er det mon fordi det virker?
De senere år er der sket en eksplosiv udvikling i lynladere. Opladningseffekt på op til 400 kW. er i dag mere reglen end undtagelsen. En lynladestation kan sammenlignes med den klassiske tankstation. Ind til siden, pause og hurtigt videre på farten.
Og fart skal der på, også når det gælder udrulning af ladenetværket til ellastbiler, samt apps eller ladekort hvor lynladepladser forbeholdt ellastbiler kan findes. Det vil betyde chauffører uden rækkevidde angst og chauffører der kan finde de rigtige lokationer med god plads, den rette ladeeffekt og faciliteter målrettet de professionelle brugere.